Revisão do filtro de ar da BMW F 800 GS


Final de semana prolongado sem nenhuma motocada é sinônimo de manutenção: a corrente estava pedindo um ajuste, depois da última lavagem não executei a lubrificação geral de sempre e, indispensável para quem roda em estradas de chão batido, o filtro de ar não ganhava uma vistoria há horas.

E por que o filtro é tão importante? Voltemos às aulas de química:

Nos motores de combustão interna é preciso que estejam presentes na mistura* combustível (gasolina) e comburente (oxigênio) para que aconteça a explosão e a consequente conversão da energia resultante para movimentar a motocicleta.

Como existem partículas suspensas no ar, é preciso filtrá-lo antes que ele seja colocado na câmara de combustão – e o problema decorrente de um filtro de ar comprometido ou da ausência dele é evidente: sugada para o motor, uma impureza qualquer pode causar um dano considerável. Não é absurdo pensar, olhando o tamanho das entradas de ar da F 800 GS, que um pedrisco atirado pela moto da frente em uma sessão de off-road precisa ser impedido pelo filtro de chegar ao motor.

Para chegar ao filtro de ar da GS, é preciso retirar a carenagem que cobre o próprio e a bateria; para isso, depois do banco, é preciso retirar os 4 parafusos que ficam aparentes e mais dois escondidos, que fixam o acabamento da ignição na coluna de direção. Retirados esses parafusos – todos torx -, falta apenas soltar o cabo que alimenta o ponto de força que fica ao lado da ignição.

Parafuso de fixação da tampa

Sem a carenagem, ganha-se acesso à caixa do filtro de ar e à bateria: retirada a tampa do filtro (ela é presa por outros 4 parafusos torx e apenas encaixada nos dutos de tomada de ar), é possível enxergar o próprio elemento filtrante e a sujeira que fica depositada ao redor dele.

Filtro de ar/bateria BMW F 800 GS

Tampa filtro de ar/bateria BMW F 800 GS

Filtro de ar/bateria BMW F 800 GS

Filtro de ar BMW F 800 GS

Apesar da limpeza inicial da tampa do filtro e da proteção da bateria (para evitar que o ato de mexer nas peças faça com que a sujeira acabe dentro da caixa de ar), há ainda um outro local com acúmulo de pó em uma posição bem mais delicada: ao tentar limpar as bordas onde o filtro encaixa, é possível que as impurezas caiam em uma posição posterior ao filtro na caixa de ar.

Caixa do filtro de ar BMW F 800 GS

Minha solução doméstica foi usar um aspirador de pó para limpar as bordas, mas não sem antes reparar no tipo de sujeira que o filtro de ar mantém afastada da câmara de combustão. A tela metálica que protege o elemento filtrante é plenamente justificável, ainda mais em motos com vocação off-road.

E o filtro passa bem, obrigado. Ainda vai aguentar muitos quilômetros de sujeira.

(N. do E.: o termo “mistura” se refere à quantidade de partes de oxigênio por parte de combustível injetadas na câmara de combustão do motor: quanto menos partes de oxigênio, mais rica a mistura; quanto mais, mais pobre. À mistura perfeita se dá o nome de estequiométrica, que teoricamente é de 14,7:1 no caso da gasolina.)

Troca de óleo da BMW F 800 GS (28.000 km)


Em agosto do ano passado, no artigo sobre uma troca de óleo, comentei que guardaria os filtros para saber se eles possuíam os mesmos mecanismos de segurança ou outros com a mesma função; agora, durante outra troca, pude tirar pelo menos uma das dúvidas – o filtro K&N KN-164 possui a válvula de by-pass que assegura a lubrificação do motor mesmo se o filtro estiver saturado ou o óleo muito viscoso – e colocar mais um na prateleira dos usados: daqui a 5.000 quilômetros, abrirei todos eles (um colocado pela concessionária, o Athena e este K&N) para ver o que coincide ou não em suas construções.

Filtros de óleo K&N - BMW F 800 GS

Filtro de óleo K&N - BMW F 800 GS

Naquele mesmo artigo, um leitor do Diário de Bordo perguntou sobre o saca-filtros e respondi que esse que utilizo funciona bem, custou menos de R$ 15 e a única limitação dele era o tamanho, uma vez que o espaço existente para conseguir tração no filtro era pequeno. Com o uso do K&N esse problema acabaria, uma vez que ele possui uma porca de 17 milímetros fixada na carcaça, mas fiquei em dúvida se ele caberia dentro do protetor do cárter. Para minha sorte e alívio, cabe com uma pequena folga.

Saca-filtros BMW F 800 GS

Filtro K&N BMW F 800 GS

Filtro K&N BMW F 800 GS

No final do serviço, aproveitei para colocar o óleo usado nas embalagens do novo (para descartá-lo mais tarde no posto de combustíveis onde abasteço) e pude comprovar, ainda que grosso modo, que não há consumo significativo por parte da minha GS. Vale anotar ainda que (1) a hora de afrouxar o parafuso do cárter é antes de esquentar o motor e (2) a área do filtro merece uma limpeza antes do serviço começar.

Daqui a 5.000 quilômetros eu volto ao assunto.

    REDES:  

  • rss
  • youtube
  •  
  • PESQUISAR NOS ARQUIVOS: