O ano de 2014 passou voando e me pegou com as calças na mão: sem uma viagem grande, rodei pouco com a GS e não cheguei nem perto dos 5.000 quilômetros desde a última troca de óleo. Acostumado a executar as trocas apenas pela quilometragem, não me dei conta que estava utilizando o mesmo óleo há 9 meses (o recomendado pelos fabricantes é, via de regra, 6 meses) e o uso essencialmente urbano desde a última troca certamente degradou o lubrificante mais do que o normal.

No dia em que me dei conta do esquecimento, aproveitei o motor quente ao chegar em casa depois do trabalho para fazer a troca. Visualmente, o que é muito pouco, não me pareceu que o óleo usado tivesse algum problema (provavelmente a validade ainda estava dentro da margem de segurança); testando a viscosidade com os dedos, o que também não é nada técnico, tudo aparentava estar dentro da normalidade. Óleo trocado, nível testado, tudo na mais santa paz novamente.

Vira e mexe, nos papos de mesa de bar, surge a questão do aperto do filtro do óleo: é só apertar com a mão? Aperta com a chave? Quanto? O filtro da K&N vem com a especificação impressa no corpo e encerra a discussão: 7/8 de volta depois da borracha de vedação tocar o cárter (ou 2~2,4 kgf/m); já na caixa do Athena, a instrução é para apertar 3/4 de volta.

Conforme eu havia escrito em agosto de 2013, guardei os filtros usados para, com um de cada fabricante que já usei, abrir um por um e verificar se são construídos de maneira semelhante. Com pequenas diferenças (da esquerda para a direita: Athena, K&N e o da concessionária), todos os três possuem a válvula de by-pass, minha maior curiosidade, e demandaram o mesmo esforço para a serra romper a carcaça – o que, grosso modo, indica uma resistência semelhante à pressão.

O filtro colocado pela concessionária difere ligeiramente dos outros dois: ele possui uma tela na válvula (talvez para que, com o elemento filtrante sujo a ponto de bloquear a passagem de óleo e a consequente abertura da válvula de by-pass, a tela impeça a passagem de resíduos maiores), uma mola nitidamente mais resistente na válvula, uma fita ao redor do elemento filtrante e não possui a borracha de vedação que o Athena e o K&N possuem entre a carcaça e o filtro.

Sendo os três filtros compatíveis com a F 800 GS, era de se esperar que todos contivessem os mecanismos necessários para lubrificar com segurança as partes móveis do motor, mas este editor acredita que o seguro morreu de velho e gosta de conferir tudo duas vezes. Cachorro mordido de cobra tem medo de linguiça.